前言
光辉战斗机在印度媒体上频繁被誉为“顶尖战斗机”的代表，不仅以其先进的技术被吹捧，更被认为拥有广阔的出口前景，并且受到西方国家的青睐。然而，实际情况却大相径庭。这款始于1983年立项，经历了数十年开发才终于勉强服役的轻型战斗机，至今仍没有成功出口一架。所谓“强过歼20”的说法，更多的是印度媒体的自我鼓励，而非现实的体现。
热闹是别人的，订单是别国的，光辉没有一点水花
尽管光辉战机在国际军贸市场上的表现常常被印度媒体美化，但实际情况远不如所宣传的那般光鲜。近年来，确实有几个国家对这款战斗机表现出过兴趣，但最终真正下订单的一个也没有。说它“获得多个国家青睐”，其实更准确的描述应该是“多个国家看过，但都没有选择它”。
例如，马来西亚曾在2019年启动轻型战斗机采购项目，光辉战机也参与了竞标，并且在2023年兰卡威航展上进行了飞行展示。但最终，马来西亚选择了韩国的FA-50，这款由KAI和洛马合作开发的轻型战斗机，因其成本更低、交付更快且售后体系更加成熟。
展开剩余77%同样的情况也发生在阿根廷。2022年，印度派出代表团前往布宜诺斯艾利斯与阿根廷洽谈光辉战机的出口事宜，而2024年印度媒体甚至报道了谈判“正在推进”。然而，现实是，阿根廷最后选择了丹麦的二手F-16，总共采购24架。F-16的成熟性能、稳定的零部件供应以及美国的军事支持，成为阿根廷选择它的主要原因。
埃及在2023年也传出考虑采购20架光辉战机的消息，HAL甚至提出了报价。但到了2024年8月，埃及正式决定采购中国的歼-10C，最终的选择还是基于价格优势、交付速度以及售后保障的综合考虑。
菲律宾、印度尼西亚、尼日利亚、博茨瓦纳等国家也曾表达过对光辉战机的兴趣，但截至2025年，这些国家并没有做出正式的采购决定。HAL董事长公开表示与六个国家有洽谈，而菲律宾也声称“谈判进入最后阶段”。然而，直到2025年，这些谈判仍无任何实质性进展。
美国海军方面，印度媒体曾大肆报道，称美国海军有可能用光辉战机的双座版替代T-45“苍鹰”教练机。美国确实曾派人员评估过光辉的教练用途，但从未公开表示有任何采购意向。最终，美国空军在2022年选择了波音的T-7A“红鹰”作为其下一代教练机，光辉战机根本没有进入候选名单。
印度媒体将这些初步接触视为出口潜力的象征，但现实是，光辉战机的发动机、航电系统以及武器标准都需要做大规模的调整，才能适应北约的军事体系。再加上美国对发动机出口的严格管制，任何订单都可能因政治风险而停滞不前。
光辉战机的技术基础并不复杂
光辉战机的开发起点是替换老旧的米格-21战机，作为一款轻型战斗机（LCA），但其发展并不顺利。最初计划使用本土研发的“卡维里”发动机，但由于推力不足、稳定性差，至今未能定型。最终，光辉战机只能依赖美国通用电气（GE）提供的F404发动机，这导致印度在发动机领域对外依赖性加大，未来的出口可能面临政策和供应上的不确定性。
光辉战机 Mk1于2015年获得初始作战能力（IOC），但仅为基础版本，性能并不出众。印度空军采购了40架，但十年过去，只有这40架交付，平均每年交付仅4架，生产效率远远低于其他国家的战机。为了提升性能并吸引国外用户，印度推出了光辉战机 Mk1A版本，换装了新型雷达、电子战系统，增强了挂载能力，还能搭载国产的“阿斯特拉”中距空空导弹。然而，虽然印度与HAL签订了83架Mk1A的采购合同，总金额为4800亿卢比，原计划于2024年开始交付，但由于GE发动机供应延迟，首批交付推迟到2025年3月或4月。
光辉战机的未来：如何与歼-20竞争
光辉战机与歼-20的对比，在印度媒体中几乎成为一种常态操作。印度媒体常称光辉机动性更强，复合材料比例更高，重量较轻，推重比大，适合高原作战，转弯半径小，能够在近距离空战中压制歼-20。然而，实际上，这两款战机根本不属于同一级别。光辉战机是单发轻型四代半战斗机，设计上主要考虑防御性空战、近距离支援和战场侦察，而歼-20则是重型双发隐身五代机，具备超音速巡航、远程打击以及战略制空能力。两者在雷达、航电系统、导弹挂载能力、航程、隐身能力等方面存在显著差距。
2025年初，印度空军参谋长公开批评道：“十年才交付40架，平均每年4架，部队等不起。”不可否认，光辉战机确实是印度航空工业的一次重要尝试，但要从“能造”到“能出口”，它所需要的不仅是民族自豪感，还需要稳定可靠的产品性能、系统化的培训和完善的全球支持体系。从当前情况来看，光辉战机在这些方面仍显得不够成熟。
总结
印度媒体将光辉战机包装成“全球热销”、“超越歼20”的宣传方式，实际上是一种“拉高预期”的策略。虽然这种宣传可以激发国内的民族自豪感，但在国际市场上，这种过度美化容易引起反感和质疑。光辉战机若真的想成为国际市场的一员，所面对的问题不是其他国家是否有兴趣，而是它自己是否准备好迎接更高的挑战。
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