InDrive 以其在亚洲和拉丁美洲市场基于竞价模式的叫车服务而闻名，如今该公司正推出面向前沿市场的 “超级应用” 战略 —— 业务将从打车服务拓展至为用户配送日常必需品。
InDrive 的超级应用战略将从哈萨克斯坦的生鲜杂货配送业务起步，计划在未来 12 个月内，在其核心市场（包括巴西、哥伦比亚、埃及、巴基斯坦、秘鲁和墨西哥）进一步拓展多个垂直领域业务。此前，InDrive 的应用下载量已超过 3.6 亿次，全球交易总量达 65 亿笔；自 2022 年以来，其已稳居全球下载量第二的叫车应用，仅次于优步（Uber），这为此次战略转型奠定了基础。
InDrive 首席增长业务官安德烈斯・斯密特（Andries Smit）在独家采访中表示：“如果用户更频繁地使用你的应用，他们自然会留存更久，在生态系统中的价值也更高，整体忠诚度也会更强。”
InDrive 之所以选择生鲜杂货配送作为首个拓展领域，是因为其配送业务已实现快速增长 ——2024 年全球完成的配送订单超 4100 万单，仅 2025 年第二季度就完成了 1400 多万单，使其成为公司业务组合中扩张速度最快的品类之一。
这家总部位于美国加利福尼亚州山景城的公司，已在哈萨克斯坦推出生鲜杂货配送服务，提供超 5000 种商品，且承诺 15 分钟内送达。该公司表示，在这个中亚国家开展的早期试点取得了良好成效：净推荐值（NPS）达 83%（这一数据表明用户满意度极高），且每位用户每月平均下单 5 次生鲜杂货。
斯密特向 TechCrunch 透露，InDrive 在哈萨克斯坦的生鲜杂货配送采用 “暗店”（dark store，仅用于线上订单履约的仓储式门店）模式，商品以即食餐食为主，生鲜产品占比约 10%—— 这是提升用户留存率战略的一部分。他补充称，在其他地区，该模式将有所调整：InDrive 愿意与当地企业合作，尤其是在夫妻老婆店（小型本地商店）网络密集的市场。
尽管未透露具体细节，但斯密特表示，自 8 月以来，该公司已在哈萨克斯坦新增了 30% 的暗店。
为何选择哈萨克斯坦作为首个市场？
目前，InDrive 在全球 48 个国家的 982 座城市开展业务，且在其中 8 个国家的市场占据主导地位。但为何该公司会选择哈萨克斯坦作为超级应用战略的首个落地市场呢？
斯密特向 TechCrunch 解释，做出这一决定的原因是，他们观察到哈萨克斯坦（中亚地区最大的经济体）消费者的数字化程度 “大幅提升”。此外，InDrive 在哈萨克斯坦的员工数量最多，该国是其研发和运营的核心枢纽。
InDrive 未披露其在哈萨克斯坦业务的具体增长数据。但科技市场研究机构 Dealroom 与政府支持的科技园阿斯塔纳枢纽（Astana Hub）联合发布的最新报告指出，过去 12 个月内，InDrive 在哈萨克斯坦的业务增长了 44%。
该报告还显示，哈萨克斯坦的科技生态系统价值已达 260 亿美元，较 2019 年增长了 18 倍 —— 这一数据表明，当地初创企业的成立数量、融资规模以及数字服务领域均实现了显著增长。
哈萨克斯坦市场已存在生鲜杂货配送应用以满足部分需求。尽管如此，InDrive 仍希望主要通过亲民的定价赢得市场，目标成为线上生鲜杂货领域的 “阿尔迪（Aldi，以低价著称的连锁超市）”。
斯密特表示：“目前市场存在获取商品的渠道问题和不平等现象，甚至在生鲜杂货获取方面也存在障碍。我们的一些注重成本的消费者，最终要么无法从合适的渠道购买商品，要么买不到合适的商品 —— 他们自己也意识到了这一点，但却别无选择。”
InDrive 的超级应用：是差异化突围，还是重蹈覆辙？
许多企业都曾尝试打造超级应用，但最终成败各异。微信（WeChat）、印尼打车与外卖平台 Gojek 等少数企业取得了成功，而包括元宇宙平台公司 Meta 在内的其他企业则难以打开局面。
斯密特曾在 2016 年任职于微信，亲身体验过这款中国应用整合式体验的成功模式。他向 TechCrunch 表示，InDrive 计划借助他的经验以及人工智能（AI）技术，推动超级应用战略落地。他指出，AI 的融入将为用户提供个性化服务，同时让残障人士和文化程度较低的人群也能便捷地使用服务。
2023 年 11 月，InDrive 宣布成立风险投资与并购部门，计划在未来几年内投入高达 1 亿美元资金。斯密特向 TechCrunch 透露，该部门已将约 30% 的资金用于超级应用战略。
作为这一投资计划的一部分，InDrive 于 2024 年 12 月对巴基斯坦生鲜杂货初创公司 Krave Mart 进行了投资。不过，目前尚未有明确时间表表明 InDrive 应用何时会在巴基斯坦向用户提供生鲜杂货配送服务。
InDrive 的主要竞争对手优步也在扩大服务范围，例如在部分市场通过旗下外卖平台 Uber Eats 新增食品配送等垂直领域业务。斯密特表示，尽管在某些地区存在一定重叠，但 InDrive 的目标客群与优步通常服务的客群不同 —— 优步的客群中不包含这部分用户。
他说：“总体而言，我们真正支持并专注服务的是那些注重成本的消费者。”
印度：一个 “难解” 的市场
除哈萨克斯坦等前沿市场外，InDrive 已在印度运营一段时间，与优步以及印度本土叫车平台 Ola、Rapido 展开竞争。然而，该公司在这个南亚国家的发展并未打开局面。此前，优步甚至在印度试点了 InDrive 的竞价模式，试图复制这一策略。
应用数据分析平台 Appfigures 向 TechCrunch 独家提供的数据显示，截至目前，InDrive 今年的下载量较 2024 年同期减少了 107 万次，降幅达 22.6%。与之形成对比的是，优步的下载量增加了 802 万次，增幅 60.6%；Ola 的下载量增加 155 万次，增幅 13.2%；Rapido 则成为增长最快的平台，下载量新增 1490 万次，激增 80.9%。
斯密特向 TechCrunch 坦言：“印度对我们来说是一个‘难解之谜’。印度市场仍在增长，我们也在重点布局…… 我们已决定快速聚焦于那些我们认为确实可以强势运营的核心城市。”
尽管 InDrive 以允许乘客与司机议价而闻名，但目前该公司正在测试不同的业务模式，尤其是货运领域的模式。斯密特表示，这些新模式包括为司机提供每日结算的不同支付机制，甚至设定特定的抽成比例。
InDrive 在发展初期曾面临诸多挑战，起初即便在巴基斯坦等市场也成效有限 —— 但在优步退出后，InDrive 最终成为了当地领先的叫车平台。
斯密特说：“我们曾遇到过一些‘沉睡市场’，这些市场的业务起初进展缓慢，但之后不知为何，可能是某个竞争对手陷入困境，我们的机会就来了。”
印度的十几名乘客和司机向 TechCrunch 表示，安全顾虑是他们不再倾向于使用 InDrive 的主要原因。部分司机称，该应用的竞价模式被乘客滥用，在某些情况下，甚至有其他司机伪装成乘客，通过恶意议价来骚扰同行。
斯密特表示，InDrive 将安全和客户服务置于优先地位。
他说：“确实，在改善安全认知、对司机和乘客进行安全培训与教育方面，我们还有很多工作要做。”
计划拓展的下一批垂直领域业务
InDrive 计划推出契合当地市场需求的新服务，以拓展其超级应用的功能。斯密特向 TechCrunch 透露，这些新服务可能包括金融服务。目前，部分金融服务已在巴西、墨西哥等市场上线 —— 在这些市场，司机可通过叫车应用获取小额贷款。他补充称，该公司正探索将这一服务拓展至乘客群体，未来甚至可能覆盖参与配送业务的小型企业。
此外，InDrive 还计划探索微交通服务（如共享单车、电动滑板车等短途出行服务），帮助用户对接当地商户和公共交通服务。
斯密特表示：“我们希望服务能贴合具体城市的需求，可能会推出一系列不同的服务组合。我们希望聚焦于那些我们有能力运营、熟悉且贴近核心业务的关键垂直领域…… 但如果某些服务领域我们缺乏运营经验，那么我们肯定会选择与合适的合作伙伴携手。”
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责任编辑：郭明煜
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